Die im Zweiten Weltkrieg in verschiedenen Ländern am häufigsten verwendeten Militärlastwagen, wobei die britischen und kanadischen Lastwagen die hässlichsten waren

Militärlastwagen gehören zu den wichtigsten Militärfahrzeugen der Streitkräfte weltweit. Ihre Hauptaufgaben sind Transportaufgaben wie der Transport von Kampfsoldaten, Militärgütern, verschiedenen Waffentypen und das Abschleppen von Artillerie. Darüber hinaus werden viele Militärlastwagen unter anderem als Versorgungsfahrzeuge, Waffenträger oder Krankenwagen auf dem Schlachtfeld eingesetzt. In puncto Nutzwert und Funktionalität übertreffen ihre Einsatzmöglichkeiten möglicherweise sogar die von Militärjeeps.

Während des Zweiten Weltkriegs rüstete fast jedes Land mit Automobilindustrie sein Militär mit im Inland hergestellten Militärlastwagen aus. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die damals am häufigsten verwendeten Militär-Lkw-Modelle verschiedener Nationen.

Deutschland: Opel Blitz Truck

Während des Zweiten Weltkriegs setzte das deutsche Militär eine Vielzahl von Militärlastwagen ein, wobei einer der häufigsten der Opel Blitz war, der offiziell als 3-Tonnen-Mehrzweck-Militärlastwagen Opel Blitz bekannt ist.

Dieses Modell wurde ursprünglich Anfang der 1930er Jahre vom deutschen Automobilhersteller Opel hauptsächlich für den zivilen Transport entwickelt. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begann Opel mit der Produktion einer Militärversion für die deutschen Streitkräfte: des 3-Tonnen-Militärlastwagens Opel Blitz. Anschließend wurde es von der deutschen Armee eingesetzt und während des gesamten Krieges intensiv genutzt.

Zu dieser Zeit waren diese Lastwagen fast immer zu sehen, egal ob an der afrikanischen Front, der Ostfront oder der Westfront.

Der Opel Blitz-Lastwagen verfügte auch über viele abgeleitete Modelle, wie unter anderem Flugplatzbetankungsfahrzeuge, Panzernachschubfahrzeuge, Feuerwehrautos, Generatorfahrzeuge, Gefechtsfeldkrankenwagen, Artillerieschlepper, Funkkommunikationsfahrzeuge, Truppentransporter und mobile Kommandofahrzeuge.

An der Ostfront in den 1940er Jahren wurde der Opel Blitz auch in eine Halbkettenversion umgewandelt, die hauptsächlich für die Bewältigung der verschneiten Bedingungen in der Sowjetunion konzipiert war.

Obwohl es sich in den 1930er Jahren um einen Militärlastwagen handelte, diente er von 1931 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1945 beim deutschen Militär. Nach dem Krieg wurden viele Opel Blitz 3-Tonnen-Lkw weiterhin im zivilen Transportwesen in Deutschland eingesetzt und blieben bis Mitte der 1970er Jahre im Dienst, bevor sie vollständig ausgemustert wurden.

Japan: Isuzu Typ 94 LKW

Obwohl Japans Industriekapazität während des Zweiten Weltkriegs nicht mit der der Westmächte vergleichbar war, verfügte es immer noch über eine relativ gut entwickelte Automobilindustrie. Das japanische Militär war mit einer Vielzahl im Inland hergestellter Lastwagen ausgestattet, darunter Modelle von Toyota, Mitsubishi, Nissan und Isuzu. Unter diesen war der Isuzu-Militärlastwagen Typ 94 am häufigsten und zahlreichsten, den das japanische Militär auch als „Automobil Typ 94“ bezeichnete.

Der Militärlastwagen Isuzu Typ 94 wurde Ende der 1920er Jahre von der Isuzu Motor Company entwickelt und die Entwicklung Mitte der 1930er Jahre abgeschlossen. Nach der Fertigstellung wurde es offiziell von der kaiserlichen japanischen Armee übernommen und eingesetzt.

Der japanische Typ 94 war ein Transporter der 1,5-Tonnen-Klasse, der sowohl als Diesel- als auch als Benzinversion hergestellt wurde. Diese beiden Varianten wurden bei verschiedenen Einheiten des japanischen Militärs in verschiedenen Regionen eingesetzt.

Das Design dieses Lastkraftwagens war relativ einfach. Obwohl es sechs Räder hatte, verfügte es nicht über einen 6×6-Antrieb, sondern über einen Hinterradantrieb. Um Material zu sparen und Produktionskosten zu senken, wurde das Fahrzeug nicht mit einer Metallkabine ausgestattet; Stattdessen wurde ein Stoffverdeck aus Segeltuch verwendet.

Während des Angriffskrieges gegen China setzten die japanischen Invasionstruppen zahlreiche Isuzu-Militärlastwagen vom Typ 94 ein. Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich zum Abschleppen von Artillerie, zum Transport von Militärgütern und zum Transport von Infanterie eingesetzt. Das Fahrerhaus bot Platz für drei Personen, während das Heckbett 10 bis 12 vollbewaffnete Soldaten aufnehmen konnte.

Allerdings war die Leistung dieses Lkw damals relativ dürftig. Es litt unter geringer Mobilität und begrenzter Ladekapazität. Im Vergleich zu westlichen Militärlastwagen war der Isuzu Typ 94 deutlich veraltet. Nachdem er von US-Streitkräften im pazifischen Raum erbeutet worden war, wurde er von amerikanischen Truppen sogar als „Schrottwagen“ verspottet.

Vereinigte Staaten: CCKW-353 LKW

Das vom US-Militär im Zweiten Weltkrieg am häufigsten verwendete Militärlastwagenmodell war der CCKW-353. Dieses Modell wurde Anfang der 1940er Jahre von General Motors entwickelt und anschließend im Zweiten Weltkrieg vom US-Militär eingesetzt.

Der Lkw CCKW-353 war mit einem 4,4-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor ausgestattet, der eine maximale Straßengeschwindigkeit von 71 Kilometern pro Stunde erreichen konnte. Es verfügte über einen 6×6-Antrieb, der eine starke Geländegängigkeit ermöglichte. Das Fahrzeug hatte eine Gesamtlänge von knapp 7 Metern, eine Breite von 2,3 Metern und eine Höhe von 2,24 Metern.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der LKW CCKW-353 häufig vom US-Militär für Aufgaben wie das Abschleppen schwerer Artillerie, den Transport von Soldaten und die Lieferung von Kampfgütern eingesetzt. Es ist bekannt für seine robuste Haltbarkeit, seine starke Geländetauglichkeit und seine einfache Wartung und hat sich das Vertrauen des US-Militärs und seiner Verbündeten erworben. Der CCKW-353 war ein äußerst erfolgreiches Design, und nach dem Krieg orientierten sich viele Länder bei ihren Militärlastwagen daran.

Bis zum Ende des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges hatten die nationalistischen Streitkräfte auch eine beträchtliche Anzahl amerikanischer-gelieferter CCKW-353-Lastwagen erhalten. Ursprünglich wurden sie hauptsächlich für Einheiten des chinesischen Expeditionskorps eingesetzt, die in Myanmar kämpften. Einige davon wurden später ins Inland gebracht, wo sie von den nationalistischen Truppen den Spitznamen „Zehnrad-Schwerlastwagen“ erhielten.

Vereinigtes Königreich: AEC „Matador“ Mehrzweck-Lkw

Während des Zweiten Weltkriegs war das britische Militär mit der AEC-Serie „Matador“ von Mehrzweck-Militärlastwagen ausgestattet, die von der britischen Armee auch als mittlere All-Terrain-Trucks bezeichnet werden.

Dieses Modell wurde Ende der 1930er Jahre entwickelt und im Zweiten Weltkrieg bei der britischen Armee eingesetzt. Innerhalb des Militärs wurde es vor allem zum Truppentransport und zum Artillerieschleppen eingesetzt. Darüber hinaus wurden einige Varianten an der afrikanischen Front in gepanzerte Lastwagen, selbstfahrende Artilleriefahrzeuge und mobile Kommandofahrzeuge umgewandelt.

Der AEC-Militärlastwagen „Matador“ wurde am häufigsten in einer 4×4-Konfiguration gesehen, obwohl es auch eine 6×6-Version gab. Die 6×6-Variante wurde hauptsächlich für den Gütertransport eingesetzt und selten für Truppentransporte oder Artillerieschleppen eingesetzt.

Ein bemerkenswertes Merkmal der AEC „Matador“-Reihe war ihr kastenförmiges und kantiges Design, insbesondere im Fahrerhaus und im Frontbereich, was ihr ein eher unansehnliches Aussehen verlieh. Trotzdem blieb der Lastwagen über einen längeren Zeitraum -von den späten 1930er-Jahren bis in die 1970er-Jahre im Dienst des britischen Militärs, als er schließlich durch die Foden-Militärlastwagen-Serie ersetzt wurde.

Sowjetunion: ZIS-5 LKW

Während des Zweiten Weltkriegs war der im Inland produzierte ZIS-5-Lkw, auch bekannt als ZIS-5 oder ZIL-5, der am weitesten verbreitete Lkw des sowjetischen Militärs.

Dieses Modell wurde Anfang der 1930er Jahre im Moskauer Automobilwerk entwickelt und ging 1934 in Massenproduktion. Nach Kriegsausbruch wurde es für den Dienst in der Sowjetarmee eingesetzt.

Ebenso diente der ZIS-5-Lastwagen während des Zweiten Weltkriegs einer Vielzahl von Zwecken beim sowjetischen Militär. Basierend auf diesem Modell wurden Varianten wie Treibstofftanker, Kommandofahrzeuge, Sanitätstransporter, Truppentransporter, Artillerieschlepper und sogar Träger für den Raketenwerfer „Katyusha“ entwickelt. Aufgrund seiner enormen Zahl wurde es während des Krieges fast zum Symbol der sowjetischen Roten Armee.

Was die Leistung angeht, war das Fahrzeug mit einem 5,6-{1}Liter-Reihensechszylindermotor gepaart mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Allerdings waren seine Ladekapazität und seine Geländegängigkeit im Vergleich zu Militärlastwagen aus westlichen Ländern deutlich schwächer.

Der ZIS-5-Lastkraftwagen wurde in großen Stückzahlen produziert, die Herstellung erstreckte sich von 1934 bis 1955. In diesem Zeitraum belief sich die Gesamtproduktion unter Berücksichtigung der Originalversion, ihrer verschiedenen Derivate und verbesserten Modelle auf etwa über eine Million Einheiten.

Darüber hinaus wurden während des Zweiten Chinesisch-japanischen Krieges eine Reihe von ZIS-5-Lastwagen als Hilfe für die von der Sowjetunion ausgerüsteten Divisionen der nationalistischen Streitkräfte bereitgestellt.

Italien: Lancia 3Ro Heavy Truck

Der vom italienischen Militär im Zweiten Weltkrieg hauptsächlich eingesetzte Lkw war die im Inland produzierte Lancia 3Ro-Serie, auch bekannt als schwerer Lancia 3Ro-Lkw.

Dieses Modell wurde Ende der 1930er Jahre entwickelt und Anfang der 1940er Jahre beim italienischen Militär in Dienst gestellt. Zusätzlich zum Transport von Truppen und zum Abschleppen von Artillerie wurde eine kleine Anzahl dieser Fahrzeuge innerhalb der italienischen Streitkräfte zu bewaffneten Lastwagen und selbstfahrenden Artillerieträgern umgebaut.

Der schwere Lkw Lancia 3Ro hatte eine Gesamtlänge von 7,08 Metern und eine Breite von 2,35 Metern. Angetrieben wurde er von einem 6,9-Liter-Reihen-5-Zylinder-Dieselmotor, der eine Höchstleistung von 93 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 46 Stundenkilometern lieferte.

Die Produktion dieses Fahrzeugs erstreckte sich von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, wobei in diesem Zeitraum etwa weniger als 10.000 Einheiten hergestellt wurden. Obwohl er nicht allgemein bekannt war, galt er als einer der leistungsstärksten Militärlastwagen im Dienst des italienischen Militärs.

Frankreich: Citroën T45

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das französische Militär mit dem im Inland produzierten Citroën T45 ausgerüstet, der auch als schwerer Lkw Citroën T45 bekannt ist. Dieses Modell wurde in den frühen 1930er Jahren entwickelt und Mitte der 1930er Jahre bei der französischen Armee in Dienst gestellt und nahm anschließend an der Seite französischer Streitkräfte am Krieg teil.

Der T45-Lkw wurde von einem 73 PS starken 6-Zylinder-Motor angetrieben, der eine maximale Straßengeschwindigkeit von 60 Stundenkilometern erreichen konnte. Es hatte eine Gesamtlänge von 6,38 Metern, eine Breite von 2,33 Metern und eine Höhe von 2 Metern. Die Nutzlastkapazität des Fahrzeugs betrug etwa 4 Tonnen.

Während seines Dienstes beim französischen Militär hatte der Citroën T45 die Aufgabe, Truppen zu transportieren und Artillerie abzuschleppen. Nach der Niederlage Frankreichs wurden viele dieser Lastwagen von der deutschen Armee erbeutet und für ähnliche Aufgaben wie den Transport von Militärgütern, das Abschleppen von Artillerie und den Transport von Soldaten eingesetzt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion dieses Lkw wieder aufgenommen. In Frankreich blieb es bis Anfang der 1950er Jahre im Einsatz, bevor es vollständig ausgemustert wurde. Während seiner gesamten Lebensdauer wurden etwa 72.400 Einheiten produziert, was ihn zu einem der am häufigsten produzierten Militärlastwagen Frankreichs macht.

Obwohl Kanada während des Zweiten Weltkriegs an der Front keine prominente Präsenz hatte, spielte es eine entscheidende Rolle bei der Produktion verschiedener militärischer Hilfsgüter im Hinterland, wie etwa Schusswaffen, Munition und eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen.

Zu dieser Zeit war das kanadische Militär mit der CMP-Serie von Militärlastwagen ausgestattet, die vollständig als „Canadian Military Pattern“-Lastwagen bekannt sind. Es wurde nach den Spezifikationen der britischen Armee entworfen und diente als vielseitiges Militärfahrzeug. Diese Lastwagen wurden nicht nur von Kanada eingesetzt, sondern während des Krieges auch an andere alliierte Nationen und Commonwealth-Streitkräfte geliefert.

Die CMP-Serie umfasste verschiedene Modelle, wie z. B. Standard-Truppentransporter, Artillerie-Traktoren, Funkkommandofahrzeuge, Bergungsanhänger, Wassertanker, Treibstofftanker, Waffenplattformen und Gefechtsfeldkrankenwagen, was sie zu einer äußerst vielfältigen Produktpalette machte. Darüber hinaus umfasste die Serie 6×4-, 4×4- und mehrachsige Panzertransporterkonfigurationen.

Unabhängig vom konkreten Modell innerhalb der CMP-Serie blieb das Kabinendesign weitgehend identisch. Die Frontpartie dieser Lastwagen war besonders eigenartig und galt allgemein als recht unattraktiv. Dennoch strahlte ihr Gesamterscheinungsbild die für Militärfahrzeuge typische Robustheit und imposante Präsenz aus.